Lançado em dezembro de 2000, salve o International semipesado 4700 16E200 merece um capítulo à parte. Aproveitava a vantagem do motor V8 de 7, click 3 litros nacional (produzido em Canoas, RS para os Ford F-250 e F-350 destinados ao mercado australiano), para competir no segmento de entrada de 16 toneladas de PBT, em complemento ao 16E215 com o excelente motor DT466 E de 215 cv, importado dos Estados Unidos.
Tudo seria perfeito, mas o T444E era um motor de grande cilindrada para serviços leves, não preparado para os abusos com um terceiro eixo e 23 toneladas de PBT. O seu custo de manutenção com oito cilindros, oito injetores…também não ajudava.
Agradecemos ao Bruno Camargo pelo envio deste anúncio da época.
Poucas unidades foram comercializadas até meados de 2002, quando a própria International já se preparava para estancar as vendas domésticas como um todo.
Meu tio trabalhou com um 4900 6×2 (adaptado) basculante, ele admira muito o estilo de fabricação americano, e é fã da caixa Eaton sem aneis sincronizadores. Mas o motor abriu o bico rápido e instalaram um Cummins de 303 hp. Outro detalhe: a cabine é muito apertada.
CARO AMIGO ESCRITOR, ME PARESSE QUE VC NÃO CONHECE MUITO A MARCA NAVISTAR INTERNATIONAL , ELE TEM UM OTIMO MOTOR MUITO MELHOR QUE VARIAS MARCAS BRASILEIRA , E TAMBEM COMO PODE CHAMAR UM CAMINHÃO DE ANO 2002 DE ANTIGO SE TEM CONCORRENTES COM CAMINHÃO DE 1972 .
Caro Paulo, bom dia! Desculpe a demora para responder. Agradeço seus comentários. Quando me refiro ao International 4700 16E200 com motor V8 T444, de 7,3 litros, falo com a experiência de quem trabalhou por 5 anos na área de planejamento e engenharia de vendas da Navistar, tendo participado da concepção deste e dos demais produtos da marca, entre 1998 e 2003. Acho que você confundiu os caminhões. Enquanto os 9200, 9800, 4700 e 4900, estes dois últimos com motor DT466E de 6 cilindros em linha, eram excelentes produtos, o 4700 V8 era muito inadequado à aplicação com terceiro eixo. A prova disso é que as poucas dezenas produzidas foram quase que totalmente devolvidas para a fábrica, em troca do 4700 com motor DT466E. Abraço.
Caro Paulo, quanto ao termo “antigo”, adotamos para este blog o critério de que todo caminhão fora de linha, mesmo que 2012, é tratado como tal. Abraço.
Evandro, boa noite. Preciso saber o modelo e o fabricante da caixa de direção do 4700 ano 2000 modelo 2001. Agradeço antecipadamente.
Olá, Reginaldo. Desculpe-me pela demora para responder. O International 4700 sempre usou a caixa de direção TRW, modelo TAS 65, similar ao de modelos Ford e VW. Um abraço.