Caro Sandro, este site não se dedica à publicação de anúncios. Somente fotos nossas e dos internautas para apreciação de todos. Obrigado pela visita. Abraço, Evandro.
Daniel, tem toda a razão. Este dispositivo também chamado de “ar condicionado de pobre” por nossos irmãos norte-americanos, causa neles perplexidade. Enquanto por lá a preocupação tem sido desenvolver sistemas de ar condicionado noturno, inclusive com acionamento por APU (“Aux Power Unit”), em modelos como o International LoneStar, por aqui os “yankees” relutam em entender que as noites quentes, repletas de mosquito, demandam uma solução barata e relativamente eficiente para se manter a temperatura suportável no habitáculo. Em inúmeras oportunidades debatemos a necessidade de os caminhões norte-americanos terem pelo menos provisão para o umidificador, vulgo “esfria chifre”, ou “esfria guampa” (em seu estado…), mas eles só deverão aparecer nas próximas gerações de produtos, como item incorporado ao projeto, de fato. Caminhões como os GMC e Ford Série F padeciam do mesmo problema, pela mesma razão. Grato.
Alguns até enxergam o potencial dos “swamp-coolers”, que por lá acabam mais restritos a aplicações residenciais e comerciais. Mas faz muito mais sentido do que manter o motor ligado na lenta durante a noite apenas para que o compressor do ar condicionado possa permanecer funcionando (e em temperaturas sub-zero manter o fluido de refrigeração suficientemente aquecido).
Amigo Daniel, tem razão! Uma solução que me pareceu interessante foi a adotada pelo Mercedes Actros, baseado em uma placa que se resfria a temperaturas sub-zero durante o dia, e à noite é usada para manter a temperatura da cabina num patamar de conforto térmico. Há algum tempo era oferecido como opção nas versões topo de linha. Obrigado.
Está p/ venda? que preço pede no conjunto? E só no cavalo?
Caro Sandro, este site não se dedica à publicação de anúncios. Somente fotos nossas e dos internautas para apreciação de todos. Obrigado pela visita. Abraço, Evandro.
Interessante o detalhe do climatizador evaporativo no teto, elemento praticamente desconhecido na terra de origem desse modelo, e que divide opiniões quando os americanos são apresentados a esse dispositivo.
http://engineeringworkarounds.blogspot.com/2013/03/evaporative-cooling-low-budget-yet.html
Daniel, tem toda a razão. Este dispositivo também chamado de “ar condicionado de pobre” por nossos irmãos norte-americanos, causa neles perplexidade. Enquanto por lá a preocupação tem sido desenvolver sistemas de ar condicionado noturno, inclusive com acionamento por APU (“Aux Power Unit”), em modelos como o International LoneStar, por aqui os “yankees” relutam em entender que as noites quentes, repletas de mosquito, demandam uma solução barata e relativamente eficiente para se manter a temperatura suportável no habitáculo. Em inúmeras oportunidades debatemos a necessidade de os caminhões norte-americanos terem pelo menos provisão para o umidificador, vulgo “esfria chifre”, ou “esfria guampa” (em seu estado…), mas eles só deverão aparecer nas próximas gerações de produtos, como item incorporado ao projeto, de fato. Caminhões como os GMC e Ford Série F padeciam do mesmo problema, pela mesma razão. Grato.
Alguns até enxergam o potencial dos “swamp-coolers”, que por lá acabam mais restritos a aplicações residenciais e comerciais. Mas faz muito mais sentido do que manter o motor ligado na lenta durante a noite apenas para que o compressor do ar condicionado possa permanecer funcionando (e em temperaturas sub-zero manter o fluido de refrigeração suficientemente aquecido).
Amigo Daniel, tem razão! Uma solução que me pareceu interessante foi a adotada pelo Mercedes Actros, baseado em uma placa que se resfria a temperaturas sub-zero durante o dia, e à noite é usada para manter a temperatura da cabina num patamar de conforto térmico. Há algum tempo era oferecido como opção nas versões topo de linha. Obrigado.
Gostei,vou continuar acompanhando todo esse trabalho.
Grato, Sérgio, pelas palavras de apoio. Um abraço.