Tem diferença entre o motor da 1519 e do 2220? os problemas ocorridos no OM355/5 da 1519 foram solucionados para o 2220? fica bom turbinar um motor de 2220 ano 89/90 (é caro?)? o 2220 6×4 ano 89/90 tem os diferenciais do 2225 (2325)?
Caro Júnior, em primeiro lugar, obrigado pelas interessantes perguntas. Em 1987, tentando driblar o congelamento de preços do governo, as montadoras trataram de efetuar pequenas mudanças em suas linhas de produto, acompanhadas de novas nomenclaturas para os caminhões e ônibus, conseguindo assim aumentar os preços, frente ao temido CIP (Conselho Interministerial de Preços) de então.
O Mercedes 2220 é fruto deste período, resultante do 2219 rebatizado. Segundo reportagens da época, o motor permanecia o mesmo OM-355/5 de antes, sem alterações.
Quanto à adição de turbo, nós aqui neste espaço somos contrários às adaptações do gênero, pois, para funcionar adequadamente, as mesmas exigiriam mudanças além da viabilidade econômica da transformação.
Quanto aos eixos: comparando as especificações do folheto deste post com os do post do L-2225 (http://caminhaoantigobrasil.com.br/mercedes-benz-l-2225-agosto-de-1988/2225-2/), você poderá observar que os eixos têm sufixos diferentes, apesar de serem da mesma família HD-4, de conceito similar, com divisor de torque bloqueável entre-eixos. Talvez esta mudança tenha contribuído com a CMT ampliada de 32 toneladas no 2220 para 51 toneladas no 2225.
Bruno, a caixa auxiliar GV-80 ficava acoplada à dianteira da caixa AK ou S6-80, formando uma unidade integral. Suas duas velocidades eram de 1,00:1 e 0,83:1.
Tem diferença entre o motor da 1519 e do 2220? os problemas ocorridos no OM355/5 da 1519 foram solucionados para o 2220? fica bom turbinar um motor de 2220 ano 89/90 (é caro?)? o 2220 6×4 ano 89/90 tem os diferenciais do 2225 (2325)?
Caro Júnior, em primeiro lugar, obrigado pelas interessantes perguntas. Em 1987, tentando driblar o congelamento de preços do governo, as montadoras trataram de efetuar pequenas mudanças em suas linhas de produto, acompanhadas de novas nomenclaturas para os caminhões e ônibus, conseguindo assim aumentar os preços, frente ao temido CIP (Conselho Interministerial de Preços) de então.
O Mercedes 2220 é fruto deste período, resultante do 2219 rebatizado. Segundo reportagens da época, o motor permanecia o mesmo OM-355/5 de antes, sem alterações.
Quanto à adição de turbo, nós aqui neste espaço somos contrários às adaptações do gênero, pois, para funcionar adequadamente, as mesmas exigiriam mudanças além da viabilidade econômica da transformação.
Quanto aos eixos: comparando as especificações do folheto deste post com os do post do L-2225 (http://caminhaoantigobrasil.com.br/mercedes-benz-l-2225-agosto-de-1988/2225-2/), você poderá observar que os eixos têm sufixos diferentes, apesar de serem da mesma família HD-4, de conceito similar, com divisor de torque bloqueável entre-eixos. Talvez esta mudança tenha contribuído com a CMT ampliada de 32 toneladas no 2220 para 51 toneladas no 2225.
Grato e um abraço.
Caixa auxiliar GV80, é o grupo multiplicador dentro da caixa AK6-80 ou fora? Você tem as relações dos dois modelos?
Bruno, a caixa auxiliar GV-80 ficava acoplada à dianteira da caixa AK ou S6-80, formando uma unidade integral. Suas duas velocidades eram de 1,00:1 e 0,83:1.
Veja este folheto do Volvo B-58 com todas as relações:
http://caminhaoantigobrasil.com.br/volvo-b-58-rodoviario-1980/
Grato pela interessante pergunta.
Abraço.