Caro Marco, obrigado por todos seus comentários e por sua visita ao site!
A coleção que começa a ser digitalizada e postada neste espaço começou em 1979 justamente com o catálogo do LS-1519, do qual sempre fui fã! Um grande abraço e continue nos prestigiando com mais comentários!
Na cidade onde morava tinha um Mercedes Benz 1319 cara preta, chassi rígido, modelo raro. Possuía alguns detalhes que diferenciava dos outros MB, como por exemplo pneus sem câmara ( segundo o dono originais) que não era comum na época de sua fabricação, logo abaixo do “logo” 1319 tinha o nome Diesel no mesmo estilo do “1319”. Outro dia fuçando na net descobri que esse modelo era pra exportação e que alguns modelos foram comercializados aqui no Brasil. Se alguém tiver mais informações sobre o MB 1319 fico grato.
Um abraço!
Pablo, pelo que sabemos o Mercedes L-1319 cara-preta produzido em 1985 (89 unidades) foi uma resposta da MB ao lançamento do Cargo. Tinha motor OM-366LA com 190 cv e 63 mkgf de torque, em substituição ao OM-352A e caixa G-3/60 (o L-1316 da época tinha a G-3/40), para lidar com o maior torque. Era um preparativo para o lançamento da nova família HPN e FPN, com a nova motorização. Vinte e cinco clientes foram selecionados naquele ano para testar cinquenta unidades do caminhão. Reunia vários detalhes que o diferenciava dos Mercedes da época, como o emblema “diesel” que você citou, presente nos modelos de exportação para os EUA. Aliás, o L-1319 foi exportado como CKD para aquele país às centenas, até 1989, quando chegou a nova linha FPN/HPN na Estrela de Três Pontas. Infelizmente não tenho um folheto do modelo. Obrigado.
Amigo! bom dia ; Eu tenho um caminhão modelo exportação, MB 1319.Ocorre que o meu carro tem duas numerações no chassi ,vendi esse carro para o Estado do Rio de Janeiro e este carro se encontra APREENDIDO ,porque a policia local desconheçe este veículo, sendo dificel para o dialogo.As duas numerações é para que eu trafegue no Brasil e no exterior.Se por acaso o sr puder me ajudar me envie fotos da numeração desse seu carro com as numerações do chassi.A numeração do meu carro lhe passo agora: 1MBZB82A7JN764689.De antemão te agradeço o que me puder me ajudar..
Obrigado pelo esclarecimento! Realmente não sabia informações precisas deste modelo, o modelo que via na cidade que morei, é branco com faixas azuis com caçamba basculante, bastante conservado e praticamente todo original, exeto pelo chassi que foi pintado na cor preta, já que a cor original é vinho.
Pablo, seria de enorme valia para todos se conseguíssemos fotos deste caminhão, uma verdadeira raridade, baseado na quantidade que foi produzido! Obrigado. Evandro.
da gosto de ver uma 1519 dessa zero km tenho uma na caçamba e so tenho alegria se tive conservada mecanico morre de fome quem fala mal nao entende , ou tem uma bixada parabens
amigo me tira uma duvida eu estou comprando um caminhão 1313 ano 82 ai eu vi um caminhão 1519 no truck com carroceria de 8mts caminhão lindo e tambem 82 estes caminhões modificado ele fica bom alguns falam que este motor do 1519 e problematico por ser 5cc e caixa seca
Caro Paulo, tanto o 1313 quanto o 1519 fizeram enorme sucesso em seu tempo. Cada qual em seu nicho. Um 1519 bem mantido e bem operado parece dar excelentes resultados, embora realmente haja rumores sobre problemas decorrentes das vibrações causadas pelo OM-355/5 e também reclamações vindas daqueles que não têm conhecimento na operação da caixa AK 6-80 da ZF, sem sincronização. O 1313 é um caminhão menos potente (130 cv contra 192 cv, se considerarmos os motores originais aspirados, que certamente não deve ser o caso) e mais tipo “feijão com arroz”. É como se falássemos de um Fusquinha e de um Passat 1.5… Na dúvida, para trabalhar eu ficaria com o Fusquinha… Para curtir no final de semana, com o Passat… Boa sorte na escolha e sucesso. Abraço.
imagem encantadora para quem gosta de caminhões tempo maravilhoso que ficou para sempre, mostra como as coisas eram simples mas com alegria diferente de hoje onde o modernismo toma de conta mas não tem omesmo sentido de antes.
Acho engraçado alguns chofer dizerem que este caminhão é para quem tem braço forte, como se fosse dura ou pesada a troca de marcha, e um caminhão cx seca tem que ser motorista e não forte “Ter Braço” kkk tenho uma ls 1519 ano 78 cabinada toda original e trabalho com ela tds os dias e engato uma marcha atras da outra sem precisar fazer esforço algum, e olha q sou mulher e pequena, basta trocar a marcha no tempo certo que entra até sem embreagem, o problema e que quando monta um motorista que so sabe dirigir caminhão sincronizado ou automático ele não consegue engatar nenhuma marcha e não sei do lugar sem antes raspar ate quase quebrar o cambio ai fala que o cambio pesado, na vdd ele e quem não manja do tempo de engate.
Olá, Mirian. Grato por seu interessantíssimo relato, com o qual estou 100% de acordo. Apesar de nunca ter dirigido um 1519 (lamento), tive experiência similar com a caixa Eaton RT dos Ford, VW e International. E é exatamente como você descreve. Não é preciso ter “braço”, e sim habilidade. Troca-se com baixíssimo esforço, com as pontas dos dedos, com ou sem embreagem. Basta respeitar o tempo e a rotação ideal do motor. Então, como costumo dizer, a marcha “é chupada” para dentro, sem qualquer ruído ou hesitação. Obrigado e um grande abraço.
Que coisa mais linda !!!
ISSO SIM , É UM VERDADEIRO CAMINHÃO DE HOMEM, PARA CONDUZILO TINHA DE TER BRAÇO. UM DETALHE ESSE CAMINHÃO NÃO QUEBRAVA.
Caro Marco, obrigado por todos seus comentários e por sua visita ao site!
A coleção que começa a ser digitalizada e postada neste espaço começou em 1979 justamente com o catálogo do LS-1519, do qual sempre fui fã! Um grande abraço e continue nos prestigiando com mais comentários!
Evandro.
Estou querendo comprar uma truck caçamba, oq vcs acham?
Na cidade onde morava tinha um Mercedes Benz 1319 cara preta, chassi rígido, modelo raro. Possuía alguns detalhes que diferenciava dos outros MB, como por exemplo pneus sem câmara ( segundo o dono originais) que não era comum na época de sua fabricação, logo abaixo do “logo” 1319 tinha o nome Diesel no mesmo estilo do “1319”. Outro dia fuçando na net descobri que esse modelo era pra exportação e que alguns modelos foram comercializados aqui no Brasil. Se alguém tiver mais informações sobre o MB 1319 fico grato.
Um abraço!
Pablo, pelo que sabemos o Mercedes L-1319 cara-preta produzido em 1985 (89 unidades) foi uma resposta da MB ao lançamento do Cargo. Tinha motor OM-366LA com 190 cv e 63 mkgf de torque, em substituição ao OM-352A e caixa G-3/60 (o L-1316 da época tinha a G-3/40), para lidar com o maior torque. Era um preparativo para o lançamento da nova família HPN e FPN, com a nova motorização. Vinte e cinco clientes foram selecionados naquele ano para testar cinquenta unidades do caminhão. Reunia vários detalhes que o diferenciava dos Mercedes da época, como o emblema “diesel” que você citou, presente nos modelos de exportação para os EUA. Aliás, o L-1319 foi exportado como CKD para aquele país às centenas, até 1989, quando chegou a nova linha FPN/HPN na Estrela de Três Pontas. Infelizmente não tenho um folheto do modelo. Obrigado.
Amigo! bom dia ; Eu tenho um caminhão modelo exportação, MB 1319.Ocorre que o meu carro tem duas numerações no chassi ,vendi esse carro para o Estado do Rio de Janeiro e este carro se encontra APREENDIDO ,porque a policia local desconheçe este veículo, sendo dificel para o dialogo.As duas numerações é para que eu trafegue no Brasil e no exterior.Se por acaso o sr puder me ajudar me envie fotos da numeração desse seu carro com as numerações do chassi.A numeração do meu carro lhe passo agora: 1MBZB82A7JN764689.De antemão te agradeço o que me puder me ajudar..
Caro Carlos, vamos verificar o que temos do L-1319 para te ajudar. Qual o ano do seu carro? Abraço, Evandro.
Obrigado pelo esclarecimento! Realmente não sabia informações precisas deste modelo, o modelo que via na cidade que morei, é branco com faixas azuis com caçamba basculante, bastante conservado e praticamente todo original, exeto pelo chassi que foi pintado na cor preta, já que a cor original é vinho.
É um prazer! Retirei as informações de revistas da época, que traziam reportagens sobre o modelo. Evandro.
Pablo, seria de enorme valia para todos se conseguíssemos fotos deste caminhão, uma verdadeira raridade, baseado na quantidade que foi produzido! Obrigado. Evandro.
da gosto de ver uma 1519 dessa zero km tenho uma na caçamba e so tenho alegria se tive conservada mecanico morre de fome quem fala mal nao entende , ou tem uma bixada parabens
…eu já dirigi essa maquina trabalhei nesta transportadora Mercedes Benz 1519 fulgo tanque de guerra.
Numero de frota M-194, esse carro foi batido e trocado a cabine.
Legal, Valter! Obrigado por nos escrever. Abração.
amigo me tira uma duvida eu estou comprando um caminhão 1313 ano 82 ai eu vi um caminhão 1519 no truck com carroceria de 8mts caminhão lindo e tambem 82 estes caminhões modificado ele fica bom alguns falam que este motor do 1519 e problematico por ser 5cc e caixa seca
Caro Paulo, tanto o 1313 quanto o 1519 fizeram enorme sucesso em seu tempo. Cada qual em seu nicho. Um 1519 bem mantido e bem operado parece dar excelentes resultados, embora realmente haja rumores sobre problemas decorrentes das vibrações causadas pelo OM-355/5 e também reclamações vindas daqueles que não têm conhecimento na operação da caixa AK 6-80 da ZF, sem sincronização. O 1313 é um caminhão menos potente (130 cv contra 192 cv, se considerarmos os motores originais aspirados, que certamente não deve ser o caso) e mais tipo “feijão com arroz”. É como se falássemos de um Fusquinha e de um Passat 1.5… Na dúvida, para trabalhar eu ficaria com o Fusquinha… Para curtir no final de semana, com o Passat… Boa sorte na escolha e sucesso. Abraço.
imagem encantadora para quem gosta de caminhões tempo maravilhoso que ficou para sempre, mostra como as coisas eram simples mas com alegria diferente de hoje onde o modernismo toma de conta mas não tem omesmo sentido de antes.
André amigo, estamos totalmente de acordo. Grato por suas palavras.
Bom dia, gostaria de saber uma dúvida sobre o 1519, porque toda a família que é equipada com o 355/5 tem o Paralamas com a saliência?
Caro Benedito, boa pergunta. Vou precisar pesquisar sobre o assunto. Grato.
Evandro, você acha que se colocarmos um intercooler do 1934 em um 1519 com motor 355/5 A aumenta alguma coisa na potência?
Caro Benedito, certamente aumenta, mas é difícil estimar quanto, sem colocar num dinamômetro. Obrigado.
Acho engraçado alguns chofer dizerem que este caminhão é para quem tem braço forte, como se fosse dura ou pesada a troca de marcha, e um caminhão cx seca tem que ser motorista e não forte “Ter Braço” kkk tenho uma ls 1519 ano 78 cabinada toda original e trabalho com ela tds os dias e engato uma marcha atras da outra sem precisar fazer esforço algum, e olha q sou mulher e pequena, basta trocar a marcha no tempo certo que entra até sem embreagem, o problema e que quando monta um motorista que so sabe dirigir caminhão sincronizado ou automático ele não consegue engatar nenhuma marcha e não sei do lugar sem antes raspar ate quase quebrar o cambio ai fala que o cambio pesado, na vdd ele e quem não manja do tempo de engate.
Olá, Mirian. Grato por seu interessantíssimo relato, com o qual estou 100% de acordo. Apesar de nunca ter dirigido um 1519 (lamento), tive experiência similar com a caixa Eaton RT dos Ford, VW e International. E é exatamente como você descreve. Não é preciso ter “braço”, e sim habilidade. Troca-se com baixíssimo esforço, com as pontas dos dedos, com ou sem embreagem. Basta respeitar o tempo e a rotação ideal do motor. Então, como costumo dizer, a marcha “é chupada” para dentro, sem qualquer ruído ou hesitação. Obrigado e um grande abraço.