Também parte do acervo do amigo leitor Fernando Luiz de Araújo, see generic este folheto de 1989 traz a linha de picapes Chevrolet com tração nas quatro rodas, em versões curta, longa e cabina dupla, com motorização Perkins Q.20B4 (no D-20), ou Chevrolet 4.1L, a gasolina ou etanol (nos C-20 e A-20, respectivamente).
O coração do sistema era a caixa de transferência ZF QT, com duas velocidades, tendo a reduzida a excelente relação de 2,2:1. O eixo dianteiro tinha uma articulação central e trabalhava casado com a suspensão independente de braços superiores e inferiores, suportadas por barras de torção longitudinais, ao contrário das molas helicoidais dos modelos 4×2.
Já vi uma C-10 4×4 em Pelotas que parecia usar o eixo dianteiro dessas série 20, mas toda D-20 4×4 que eu já vi tinha algum eixo rígido, provavelmente do kit Engesa…
Evandro, interessante esse sistema de barras de torção da série 20 com tração total!
Nos Estados Unidos acontece a mesmissima coisa: As Ford Ranger (que deixaram a linha de produção recentemente) também usavam dois esquemas de molejo. Molas helicoidais nas versões 4×2 e barras de torção longitudinais nas 4×4
O interessante é que esse sistema da QT de eixo dianteiro parece que era fraco, especialmente nas versões diesel. E infelizmente foi lançado em uma época que tração total era associado a desperdicio e sistemas pesados de caixa de transferência e existia certo preconceito até com tratores 4×4!
Daniel, grato por suas palavras. Abraço.
Talvez até em função do fato da Gurgel ter “incentivado” a Ford a cessar a produção do Jeep, tenha pesado contra a popularidade dos veículos 4×4 no mercado civil.
http://dzulnutz.blogspot.com/2013/12/caso-para-reflexao-veiculos-off-road.html
Daniel, faz todo sentido. Grato.
Olá, boa tarde,
O sistema 4×4 da pick-up D-20 Custom foi produzido pela Engesa e não pela QT Engenharia!,
Abraços!.
Bruno, a caixa de transferência é citada no folheto como sendo da ZF QT. Obrigado.
Na verdade, ambas empresas produziam Kit 4×4, mas eram bem diferentes. O Kit Engesa, foi fabricado para modificações nos veículos para atender uma encomenda do exército, e pode ser “facilmente” adaptado em qualquer veículo da Série 10, 20 ou mesmo Silverado. Ele usava feixe de molas e eixo rígido na dianteira, e caixa de transferência sem reduzida. Já o Kit da QT Engenharia, era vendido como original GM, e era mais sofisticado, pois mantinha a suspensão independente na dianteira com barras de torção, e tinha caixa de transferência com reduzida. Porém o veículo tinha chassi próprio, com longarinas mais finas na dianteira. Era uma sistema mais “fraco” o da QT, sobretudo nas cruzetas da tração dianteira, que quebravam fácil como os primeiros Corcel. Esse modelo da QT não da pra adaptar em veículos 4×2, só original de fábrica, como o carro do folheto.
Abraço
Grato, Lucas, pelos esclarecimentos. Abraço!