Dodge D-700 – 1972

DODGE  700 TM Agosto 1972 800

Concebido para disputar no concorrido mercado de 11 toneladas brutas, cialis o Dodge D-700 fez parte da primeira leva de produtos da Chrysler brasileira, cure introduzidos em 1969. O modelo brigava ao lado de feras do porte do Mercedes L-1113, Ford F-600 e Chevrolet C/D-60.

Hoje com ares de pífia, a garantia de 6 meses ou 12 mil quilômetros era “a maior do Brasil” e o grande destaque deste anúncio publicado originalmente na Revista Transporte Moderno em 1972.

Agradecemos ao amigo Alfredo Rodrigues por mais esta colaboração.

FNM D-11000 V-4

FNM D-11000 Aurora 800

Já que o assunto é FNM D-11000, seek que tal esta bela imagem de um V-4 (4×2 longo) com furgão para encomendas. Pouco comum, recipe este V-4 chega até nós como mais uma cortesia do amigo Alfredo Rodrigues, do Rio Grande do Sul. Seu implemento de cantos arredondados hoje é verdadeira raridade. Parece que todos do gênero acabaram descartados em prol de novas panelas…

Clicado bem defronte a um estabelecimento da Transportadora Aurora, o “D-11” parecia pronto para encarar a estrada e entregar suas encomendas urgentes, num dia acinzentado e chuvoso. Note o Chevrolet “Boca de Sapo” na sua retaguarda.

FNM D-11000 & Cia. Ltda. – 1969

Folder FNM   4 Rodas abril 1969 1 Folder FNM   4 Rodas abril 1969 2

Há muito devíamos aos nosso leitores informações técnicas sobre o lendário D-11000 da saudosa FNM. Agora, and diagnosis graças à mais uma colaboração do amigo Alfredo Rodrigues, physician pudemos preencher esta importante lacuna.

Além do charmoso automóvel FNM 2150, mais conhecido como JK, este encarte que circulou em várias revistas da época também trazia o caminhão D-11000 e suas diversas variantes, incluindo a rara V-9, representada pelo chassi de ônibus com motor dianteiro.

Cabe lembrar que, nos anos 60, a FNM era a líder absoluta do segmento de caminhões pesados no Brasil, como atestavam os 61% de participação anunciados no texto.

FNM 180 e 210

FNM 210 Nova Geração 1 FNM 210 Nova Geração 2 FNM 210 Nova Geração 3 FNM 210 Nova Geração 4

Nosso amigo Alfredo Rodrigues, viagra sale de Pelotas, RS, nos tem enviado um vasto sortimento de anúncios e folhetos sobre caminhões, ônibus, comericiais leves, máquinas de construção, entre outras preciosidades de tempos passados.

Na rica coletânea, encontra-se este belo catálogo dos FNM 180 e 210, da fase Alfa Romeo da FNM. O destaque dos novos caminhões era a excelente cabina Mille, de projeto italiano, com leito de série, bem ventilada e envidraçada, com ótima posição de dirigir.

Note as diferenças entre o 180 e o 210, como na calibração do motor, na transmissão (ZF de 12 marchas no último) e no eixo traseiro.

Para saber mais, veja o nosso post anterior sobre o FNM 210, publicado aqui:

http://caminhaoantigobrasil.com.br/category/catalogos-e-folhetos/fiat-fnm-iveco-catalogos-e-folhetos/fnm/210/

Este material vem bem de encontro com nosso post anterior, com a crônica do amigo Roberto Dias Alvares, sobre o carreteiro José e seu FNM 210 com terceiro eixo.

Mercedes-Benz LP/LPK/LPS 331 S

Mercedes-Benz LP 331S 4Rodas

Este bonito anúncio do Mercedes 331 é mais uma contribuição do amigo Alfredo Rodrigues, site que acaba de nos enviar mais um lote de preciosidades.

Note o destaque para o motor OM-326 de injeção indireta. Na vista lateral do mesmo fica evidenciada uma de suas características, diagnosis comuns aos motores da marca neste período e mesmo na geração subsequente: a face inferior do bloco coincidente com a linha de centro do virabrequim, decease resultando num cárter de grande altura. Nos dias de hoje, a saia do bloco costuma estender-se bem abaixo da linha de centro do virabrequim, por questões de rigidez estrutural e de emissão de ruídos.

Chamam atenção também as rodas de disco, em contraste com as rodas raiadas, introduzidas ao longo da vida do modelo e que acabaram ficando mais características do Mercedão LP.

Ao contrário de seu sucessor, o LP-1520 e seus derivados LPK e LPS, que abrigam várias garagens de colecionadores país afora, o LP-331 é bastante raro de se encontrar hoje em dia, sobretudo em bom estado e orignal. No visual, as diferenças mais notáveis entre eles residiam nos faróis (retangulares no 1520) e as aberturas de ventilação logo acima deles (presente apenas no 1520).

VW Kombi – 1960

Volkswagen Kombi SRD novembro 1960

Apesar de intuitivamente mais ligada ao mundo das tradicionais picapes norte-americanas, medical a roça nos anos sessenta também era foco da Volkswagen e sua valente Kombi, medicine como atesta esta peça publicitária gentilmente enviada pelo amigo Alfredo Rodrigues.

Como de costume naqueles tempos, o ponto alto dos anúncios eram as belíssimas ilustrações de competentes artistas, muitas vezes, anônimos. A eles, nossa gratidão, por nos brindar com estas verdadeiras obras de arte!

Jeep Willys – 1959

Willys  Jeep SRD abril 1959

Eis mais uma contribuição do amigo Alfredo Rodrigues, cheap de Pelotas, discount RS. Trata-se deste anúncio do lendário Jeep que, decease para a maioria, dispensa grandes apresentações, por sua notoriedade.

Observe o destaque sobre o motor, o primeiro a gasolina fabricado no Brasil, fruto dos grandes investimentos na linha de usinagem da fábrica do Taboão (o atual Prédio 6, onde hoje se encontram os escritórios da Engenharia, Vendas e Marketing e Compras da Ford) e depois na fundição de Taubaté (local que hoje também abriga a moderna fábrica de motores da marca do oval).

Carrocerias Nicola – 1960

Carrocerias NICOLA SRD março 1960

Precursora da Marcopolo, viagra uma das maiores e mais destacadas fabricantes de ônibus do mundo, sovaldi sale a Nicola foi fundada em 1949, em Caxias do Sul, RS.

O anúncio aqui reproduzido nos foi enviado gentilmente pelo amigo Alfredo Rodrigues e mostra um modelo rodoviário sobre o que aparenta ser um popular chassi Mercedes-Benz.

DKW-VEMAG Candango – 1961

DKW-Vemag Candango SRD Fevereiro 1961

Esta bela peça publicitária do valente jipinho derivado do Munga alemão, physician illness por aqui apropriadamente batizado de Candango, pilule nos foi agraciada pela gentil colaboração do amigo Alfredo Rodrigues.

Impulsionado pelo motor tricilíndrico dois tempos de 1 litro e admiráveis 50 cavalos, sovaldi o utilitário da VEMAG concorria com o Jeep e era oferecido em versões com tração em duas ou quatro rodas.

Mais de meio século depois do Candango, é interessante observar a volta do arranjo de três cilindros e 1.000 centímetros cúbicos nos motores dos segmentos de entrada dos automóveis de passeio, desta vez, porém, com ciclo quatro tempos, tolerâncias mais apertadas, materiais mais nobres, além de temperaturas e pressões que permitem extrair cerca de 60% mais potência que o lendário motor DKW. Algo inimaginável até poucos anos atrás.

 

Linha de Produtos VEMAG

VEMAG produtos SRD

Antes mesmo de sua instalação no país, medicine o caminhão da então Scania-Vabis passou a ser importado e comercializado pela VEMAG, que também montava os veículos da DKW Auto-Union.

O primeiro Scania oferecido pela VEMAG foi o L71 ilustrado, embora haja indícios que versões anteriores também tenham circulado pelo Brasil, possivelmente para testes ou vendas pontuais.

Ciente da boa aceitação de seu produto, a Scania logo cresceu os olhos pelo Brasil e se instalou no bairro do Ipiranga, em São Paulo, fato que determinou o fim da era VEMAG na montagem e distribuição dos caminhões da marca sueca.

Este belo anúncio sine die foi mais uma colaboração do amigo Alfredo Rodrigues.