Atendendo o pedido de nosso amigo Fernando Souza, online acrescentamos mais uma versão do Volvo B-58 ao nosso acervo digital, ask representado pela execução rodoviária da safra de 1983.
Note que a esta altura, cialis o enorme balanço dianteiro dos primeiros carros já havia sido confinado às versões urbanas, ficando aos rodoviários reservado o arranjo de 1.850 mm. Note também as duas distâncias entre eixos disponíveis, 6.250 e 7.000 mm, possivelmente para encarroçamento de 12 e 13,20 metros, respectivamente.
Agora sim, 250 cv, 905 Nm, e tudo parece normal. Nesse mesmo ano de 1983, se não me engano, foi lançado o B-58E com motor THD100E de mesmo desempenho e a nova versão 6×2 para as confortáveis carrocerias rodoviárias de piso elevado. Enquanto o B58 estava começando a carreira no Brasil, na Europa já tinha sido substituído em todas as versões pelo B10M que só chegaria mais tarde por aqui, e só na versão rodoviária.
Fernando, grato por seus sempre ricos comentários!
Temos mais material de B-58 para postar, inclusive do citado 6×2. Breve o faremos. Quando a Volvo lançou o B-58, imaginava do alto de meus 11 anos, que tratava-se do primeiro chassi de ônibus com motor central a rodar no Brasil. Ledo engano: mais tarde, acabamos descobrindo que outras marcas, como a finada Büssing alemã não só montava ônibus no país com tal arranjo, como também caminhões, nos idos dos anos cinquenta. Ambos tinham como particularidade a alavanca de mudanças na coluna de direção.
Grande abraço.